Почему без «экономического компенсатора» конкурировать с Китаем невозможно

По данным выступления на "Транспортной неделе - 2025" и отраслевой аналитики, генеральный директор ООО «ВодоходЪ» четко сформулировал сформировавшуюся на текущий момент проблему: госпрограммы поддержки судостроения - это не субсидии, а выравнивание экономики, без которого размещать заказы в России просто нерентабельно.

Вот ключевые факты и цифры, которые определяют реальность рынка:

1. Разрыв в стоимости

Строительство новых судов в России в 2–2,5 раза дороже, чем на китайских верфях. Например:

Handysize:

- 13,9 млрд руб., серийное - 12,5 млрд руб.

~3,5 млрд руб.

Supramax:

16,5 млрд - 14,6 млрд руб.

~4,2 млрд руб.

Без компенсационных механизмов заказы уходили бы полностью в Азию.

2. Льготный лизинг - единственный способ обеспечить окупаемость

По текущей модели:

• грузовые суда окупаются за 15 лет,
• пассажирские и круизные - за 25 лет.

Это почти соответствует минимальному жизненному циклу судна - и только благодаря господдержке.

В сентябре 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров запросил у президента дополнительно 200 млрд рублей на расширение программы льготного лизинга - иначе отрасль просто остановится.

3. Россия не будет конкурировать с Китаем в массовом судостроении

Эксперты подтверждают:

• Китай обладает огромными серийными мощностями и низкой себестоимостью.
• Россия - нет, и догнать этот уровень невозможно экономически.

Стратегия развития должна быть иной.

Приоритет- суда, где у России есть технологический задел:

• ледоколы
• газовозы
• НИС
• танкеры высокого ледового класса

4. Главная проблема - технологический дефицит

По оценкам рынка:

• производительность труда на российских верфях кратно ниже
• инфраструктура устарела
• высокотехнологичных мощностей катастрофически не хватает.

Именно это делает конечную стоимость судов неконкурентоспособной.

Что это значит для отрасли?

• Экономический компенсатор - не временная мера, а структурная необходимость.
• Государство будет вынуждено продолжать докачивать стоимость судов, чтобы загрузить отечественные верфи.
• Массовый сегмент обречен быть импортозависимым.
• Будущее российского судостроения - сложные, штучные проекты, где Китай пока не доминирует.

Следите за нашими новостями - мы и дальше продолжим разбирать ключевые тренды в сфере логистики.